Como um elemento de execução digital, o motor de passo é amplamente utilizado no sistema de controle de movimento. Muitos usuários e amigos no uso de motores de passo, sentem que o motor trabalha com um calor grande, o coração é cético, não sabe se esse fenômeno é normal. De fato, o calor é um fenômeno comum de motores de passo, mas que grau de calor é considerado normal e como minimizar o calor do motor de passo?
一、 Para entender por que o motor de passo esquenta.
Para todos os tipos de motores de passo, o interno é composto por núcleo de ferro e bobina de enrolamento. Resistência do enrolamento, a energia produzirá perda, tamanho e resistência e corrente da perda é proporcional ao quadrado, é isso que geralmente chamamos de perda de cobre, se a corrente não for padrão DC ou onda senoidal, também produzirá perda harmônica; O efeito de corrente de Foudese de Histrese Core, no campo magnético alternado, também produzirá perda, o tamanho do material, corrente, frequência e tensão relacionada, que é chamada de perda de ferro. A perda de cobre e a perda de ferro serão manifestadas na forma de geração de calor, afetando assim a eficiência do motor.
O motor de passo geralmente busca a precisão do posicionamento e a produção de torque, a eficiência é relativamente baixa, a corrente é geralmente grande e componentes harmônicos altos, a frequência de corrente alternando com a velocidade e a mudança, de modo que os motores de passo geralmente têm uma situação de calor e a situação é mais grave que o motor CA geral.
二、 O controle de calor do motor de passo dentro de um intervalo razoável.
O calor do motor permitido até que ponto depende principalmente do nível de isolamento interno do motor. O isolamento interno não é destruído até que esteja em alta temperatura (acima de 130 graus). Portanto, enquanto o interno não exceder 130 graus, o motor não será danificado e a temperatura da superfície estará abaixo de 90 graus. Portanto, uma temperatura da superfície do motor de passo de 70 a 80 graus é normal. Método de medição de temperatura simples com um termômetro, você também pode julgar aproximadamente: com a mão pode tocar mais de 1-2 segundos, não mais de 60 graus; Com a mão, só pode ser tocada, cerca de 70-80 graus; Algumas gotas de água rapidamente vaporizadas, é mais de 90 graus; Obviamente, você também pode usar a pistola de temperatura para detectar.
三、 O motor de passo aquecendo com a mudança de velocidade.
Ao usar a tecnologia de acionamento de corrente constante, o motor de passo na velocidade estática e baixa, a corrente manterá um relativamente constante para manter uma saída de torque constante.
Quando a velocidade é alta até certo ponto, o potencial reverso dentro do motor aumenta, a corrente diminuirá gradualmente e o torque também diminuirá. Portanto, a geração de calor devido à perda de cobre está relacionada à velocidade.
A geração de calor é geralmente alta em velocidades estáticas e baixas e baixa em alta velocidade. Mas a perda de ferro (embora uma pequena proporção) mude não seja o caso, e todo o calor do motor é a soma dos dois, então o acima é apenas uma situação geral.
四、 O impacto do calor
O calor do motor, embora geralmente não afete a vida útil do motor, a maioria dos clientes não precisa prestar atenção. No entanto, o calor sério trará alguns efeitos negativos.
Como as partes internas do coeficiente de expansão térmica do motor de diferentes tensões estruturais causadas por alterações no espaço interno do ar e as pequenas alterações afetarão a resposta dinâmica do motor, será fácil perder a etapa de alta velocidade.
Outro exemplo é que algumas ocasiões não permitem aquecimento excessivo do motor, como equipamentos médicos e equipamentos de teste de alta precisão. Portanto, o calor do motor deve ser o controle necessário.
五、 Reduza o fogo do motor.
Reduzir o fogo é reduzir a perda de cobre e a perda de ferro. Reduzir perdas de cobre têm duas direções, reduz a resistência e a corrente, o que requer a seleção de pequena resistência e a corrente classificada o máximo possível na seleção de pequenos motores, motores bifásicos, podem ser usados em motores em série não precisam paralelo ao motor.
Mas isso geralmente contradiz os requisitos de torque e alta velocidade.
Para o motor foi selecionado, ele deve fazer pleno uso da função de controle automática de meia corrente da unidade e da função offline, o primeiro reduz automaticamente a corrente quando o motor está no estado estático, o último simplesmente cortou a corrente.
Além disso, a unidade finamente dividida devido à forma de onda atual próxima à senoidal, menos harmônicos, o aquecimento motor será menor. Não há muitas maneiras de reduzir as perdas de ferro, o nível de tensão está relacionado ao motor da unidade de alta tensão, embora traga as características de alta velocidade do aprimoramento, mas também trará um aumento no calor.
Portanto, devemos escolher o nível apropriado de tensão da unidade, levando em consideração a alta velocidade, a suavidade e o calor, o ruído e outros indicadores.
Tempo de postagem: 12-2024 de setembro